车联网的未来：安全关卡亟待突破

　　从汽车电子化到强调落地应用的车联网，连网汽车已经成为电子行业试图推动下一轮增长的主要寄托。今年开春以来，在通信、电信和芯片巨头联手强力推销5G的刺激下，车联网成为5G应用的蓝海，是科技业和汽车业打造未来汽车数字经济的新希望。
 
　　在汽车上设置车载数字助理是大多数车厂已经在做的工作。未来的汽车可能会通过车载数字助理自动付钱加油，或是在车上就能查到附近的餐馆信息，其至直接接收交通警报。
 
　　由于能满足上述日常需求，已经有人打算将未来的汽车建置成新一代的连网信息中心了。然而，随着连网汽车带给人们的兴奋热潮逐渐平息，汽车、网络、电子科技和电信公司开始面临着如何处理不可避免的安全、法律和道德问题。
 
　　在今年初的移动通信大会上，“车轮上的手机”成为新一代连网汽车的形容词，因为它能处理比现在的智慧手机更多的工作，还能在行驶途中通过车载电脑及网络与邻近或远端的基础设施沟通。
 
　　听起来车联网的前景极为广大，它极大地扩张了IT、网络和电子技术的发展疆界。然而，连网的便利性也同时带来了网络安全和可靠性的问题。要为数量极庞大的高速移动汽车提供快速和稳定的互联网连接本身就是一个巨大挑战，而这其中还涉及到大量的隐私、个人信息和攻击威胁等问题。
 
安全挑战
 
　　在稍早前的世界移动通信大会上，来自通用汽车公司(General Motors)的网络安全主管Jeff Massimilla便坦言，从网络安全角度来看，车联网存在着重大的安全风险。
 
　　“汽车可以联网，但没有安全措施的连网汽车非常危险，”软银执行长孙正义(Masayoshi Son)指出，今天一辆新车可以内含500颗ARM的芯片，但他也坦言：“它们并不安全”。
 
　　孙正义能如此说是因为这些芯片全是他们生产的。软银去年花320亿美元买下芯片内核提供商ARM的举措震动全球，物联网是ARM的主要目标市场。孙正义发下豪语，未来二十年ARM会在自动驾驶汽车、医疗电子、工业其等垂直行业应用领域发货一亿颗物联网芯片。其中，车联网正是软银和ARM锁定的重点目标。
 
　　在孙正义的眼中，目前的联网安全极其脆弱。孙正义在MWC演讲中以该公司一位工程师为例指出，这位工程师在等老婆吃午饭时，顺手做了一个测试，结果在一顿饭的时间内他一共黑了120万个摄像头。另外他也以一段黑客攻击车联网的视频做说明：当汽车被攻击后，剎车就失去作用，且方向盘会直接被黑客接管。
 
　　从摄像头到汽车，从桌面电脑到手机，黑客入侵一直是最大的安全威胁。目前的安全措施实际上都不足以抵抗真正具有技术手段的黑客。
 
　　为了减轻风险，传统汽车OEM制造商、电信运营商、芯片公司和通信技术厂商展开了大规的合作。去年九月，Renault-Nissan便宣布与微软(Microsoft)展开合作，在汽车内采用微软的Cortana数字助理。英特尔(Intel)是宝马公司无人驾驶项目的核心支持者，在去年8月份的英特尔开发者大会(IDF)上，宝马联合英特尔使用一辆宝马i3成功演示了无人驾驶功能。
 

　　尽管关于微软系统在家庭或汽车应用中的冷笑话由来已久，但在大步跨入车联网时代之际，汽车公司仍然选择了英特尔和微软这些传统的IT大厂进行合作，因为他们也早已对进军汽车市场布局良久。
 
　　Renault-Nissan公司技术长Ogi Redzic承认，车厂无法独自完成这部份的技术开发。大众汽车(Volkswagen)三年前收购黑莓的欧洲技术研发中心也是一个例子，这个中心的200名工程师负责为其研发连接软件。
 
5G能不能驱动车联网？
 
　　车联网的成功将取决于网络基础设施。以自动驾驶为例，当汽车要判断复杂的路况、接收交通信息时，庞大的运算量还需要超高速的实时网络和足够的带宽，才能支持车载电脑做出足够快速的判断。
 
　　“无人驾驶对技术要求极其苛刻。无人驾驶汽车将产生巨大的数据量，到2020年，无人驾驶汽车每秒将消耗0.75GB的数据流量，”英特尔5G业务和技术部门总经理Rob Topol指出，庞大的数据量需要超高速率、超低时延的传输，当前的通信系统不能处理其中所需的超高带宽，而这正好是5G的最佳应用之处。
 
　　5G通信网络将支持汽车和汽车之间，以及汽车和基础设施之间的通信，让汽车实现自动化的操作。尽管2020年之前业内普遍预计5G无法实现商用化，但目前已经有多个电信业者开始大规模部署，这些举动很可能促使各国政府加快推动5G的落地应用。
 
　　美国的Verizon和AT&T，近日就表示要安装部署5G设备，用于发展固定5G服务；韩国运营商KT计划在2017年9月前完成其5G网络的部署；日本NTTDoCoMo宣布将于2017年在东京地区推出一个5G试验网络。作为国家竞争力的一部分，5G也得到了中国、美国等在国家层面的大力支持。
 
　　电信公司对此特别积极，因为3G到4G的漫长演进让运营商们迫切需要找到新的应用蓝海来导入新技术。SK电信高级经理Changsoon Choi便表示5G在交通事故中能够实时将信息传递出去，能够发挥很大用处。
 
车联网未来：人工智能
 
　　尽管还未实现，但未来无人驾驶汽车最引人争议的一点，在于道德层面。当事故即将发生或已经发生时，汽车如何做出判断是保护车上乘客优先，或是维护汽车前的幼儿生命安全？
 
　　当涉及实际的道德议题时，一切的讨论都显得荒谬且无法有结论。在一场无可避免伤亡的事故之后，究竟是车主、制造商、电信业者或是写代码的工程师应该负担法律责任？
 
　　没有人能负责他人的生死，但无人驾驶令汽车必须做出决定。
 
　　因而，即使这仍然是一个无解的问题，但汽车在未来融入人工智能已经是必然趋势。在没有任何人有能力做出实时反应的危急情况下，交给人工智能或许是能将伤亡减至最低的一个必然选项。至于道德与法律问题，最终可能是在无法有解答的情况下由人们赋予其新的解释。
 
　　5G已来，人工智能也在道路上。当这些科技开始应用到人命攸关的应用时，真正的考验才将要开始。