以技术优势变革汽车的配电架构

        从引擎管理到车身控制功能，再到车轮、制动和安全等等涉及汽车设计的各个方面，在百年时间内都经历了一场变革，但是只有一个地方的架构保持不变：配电架构。如今这个遗留部分也将经历转变，加入汽车行业变革的行列。

　　50多年以来，作为领先的汽车电子技术供应商，恩智浦了解全球汽车行业的需求，并且凭借颠覆行业的先进技术展现了其满足这些需求的能力。本文将着重介绍汽车行业应改良现有配电架构的原因、描述可做出的改变，并说明此次变革将带来哪些益处。

当今正在经历的电气化

　　当今正在经历的车辆电气化对所有车辆系统都产生了影响，并且为汽车配电架构革新提供了充分理由。推动电气化浪潮的三股主要力量包括：“互联汽车”模型、新动力系统与法规以及已获得市场研究人员认可的平台的全球化与合并。1本分析将从两个方面进行分析：继电器替代产品和保险丝替代产品。图1显示了汽车制造商在六个特定领域中的现状。

              

　　                              图1.汽车各部位更换继电器的速度存在差异

　　照明(1)系统已经开始更换继电器。座椅(2)和车门(3)也是如此。而电子控制单元(4)中的冷却风扇、燃油喷射器、泵等装置仍然在非常普遍地使用继电器，数量为7-20个，具体由原始设备制造商决定(OEM)。此领域面临的趋势是，在2018年至2022年期间，将采用固态替代产品完全取代继电器。

　　电气化的远大未来将依赖于配电架构经过改造的电力分配(5)接线盒。要将电力从蓄电池分配到每一个负载模块或每一组负载，需要使用50到60(甚至100)根保险丝以及5到10个继电器。举例来说，连接至车身控制器的保险丝和电线就能控制数种不同功能。

　　如今，几乎所有制造商都会在接线盒中使用继电器和保险丝。而从2020年至2025年甚至到2030年的趋势将是更换掉汽车配电盒中的所有机械部件。这个远景似乎非常宏大，但已发生于世界各地的家庭和建筑中。事实上，数十年以前人们用断路器代替保险丝之时就已经发生过。

　　最后一部分(6)是引擎管理。随着停止-启动系统和其他轻度混合应用中的48V系统功率不断增加，48V总线上产生电弧，致使继电器不足于满足负载开关的要求。这种电弧后续还会造成其他系统问题。因此，48V应用对固态解决方案具有决定性的影响。

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